В современном автомобиле подвеска имеет множество вспомогающих элементов амортизации и контроля управления.Даже малый износ одной из деталей может служить неправильной работе,скрипов,стуков и т.д.Один из элементов подвески который влияет на поворачиваемость автомобиля,является опорный подшипник.
Опорный подшипник устанавливается вместе с амортизатором передней подвески Ваз,устанавливается он для обеспечение подвижного соединения амортизатора с кузовом машины,а так же гасить осевые колебания и обеспечивать продольную жесткость подвески.
Спортивные,со смещением на ШС опорные подшипники.
Для спортивных заездов нужны,спортивные опоры которые имеют смещение центра крепления штока,благодаря чему увеличивается угол Кастера и угол поперечного наклона оси поворота, что придает автомобилю преимущества в управляемости и стабильности поведения.Смещение штока у традиционных опор с демпфером приводит к изменению угла поперечного наклона и, соответственно, развала при действии боковой нагрузки. Например, при прохождении поворота у автомобиля с установленными штатными опорами, у наиболее нагруженного наружного относительно поворота колеса, развал увеличивается в сторону положительного. А у внутреннего колеса — в сторону отрицательного. Следовательно, колеса могут воспринимать меньшую величину боковой силы, что приводит к подламыванию боковины колеса, а также к скольжениям.У спортивных опор опор на ШС нет радиального смещения штока, соответственно нет вредного изменения геометрии установки колес